柴油發電機組的氣缸套的腐蝕是酸類物質電化學作用的破壞。當氣缸套壁面溫度較低時，進入氣缸的水蒸汽便會凝結成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機酸、硫酸、碳酸等，它們凝結在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當冷卻水溫度低于65～70℃時，或柴油機在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數。
具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機油積炭結焦和金屬磨屑等外來機械雜質所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復，起到清洗冷卻作用，則不會出現故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內擴展，便發生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。

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